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6月11日，由中船集团上海外高桥（600648）造船建造的阿芙拉型成品油轮正式命名。与以往的同型号油轮不同的是，这艘油轮安上了“风帆”，是全球首艘“风帆”助推的阿芙拉型成品油轮。这艘搭载“风帆”的油轮被命名为“布兰兹哈奇号”，再过几天就会交付运营。为什么要在油轮上采用“风帆”技术？“风帆”技术的设计理念是什么？“风帆”这项古老技术的创新应用，如何助力航运业绿色转型？
现代油轮装古老“风帆”有啥不一样？
安装了风帆的油轮和传统意义上的“风帆”有什么不一样？
这艘船的体量是非常庞大，它总长将近250米、宽44米，一次可以运输超过80万桶原油。最大的不同点，同时也是这艘船的最大亮点之处在于，有3个巨大的高达40米的银色长方体结构搭载在船体上。
中船集团外高桥造船设计研究院技术总监刘俊红介绍，这是我国首艘搭载硬质翼型“风帆”的阿芙拉油轮。它们不是传统意义上的帆，不需要帆布，而是采用玻璃钢复合材料制成的硬翼结构，每片帆叶通过底部的液压装置和智能控制系统来精准控制股民配资网站，比经验丰富的老船长更懂追风，就能像向日葵追光一样自动捕捉最佳风向，借风之力推动万吨油轮前行。“风帆”系统采用了智能化控制系统，单个重达两百多吨的“风帆”可以在驾驶室智能操作平台上一键操作、收放自如。
为何在油轮上采用“风帆”技术？
装有“风帆”的阿芙拉型成品油轮具备“风能+燃油”的双动力模式，更清洁、更高效。什么是阿芙拉型成品油轮？为什么要将“风帆”用在这款油轮上？
刘俊红介绍，阿芙拉油轮在国际上是主流船型，在市场上深受欢迎。阿芙拉船型线型宽阔、航向稳定，尤其是在印度洋和大西洋的季风航线上，那里风力充沛是风能利用的“黄金赛道”。简单来说，当海风给力的时候，“风帆”可以助推一把，可以减少主机燃油的消耗，从而实现节能。
中国智慧将传统“风帆”变成风帆动力技术
随着科技的变迁，船舶的动力装置也发生了巨大转变。早期的船利用船桨作为动力能源，随着船只的体型以及运输功能增强，“风帆”成为推动船舶前进的主要动力。当工业革命后，内燃机、燃气轮机又成为船舶最主要的推动力。而就在世界各国以燃料动力来推动船舶航行时，中国却在风帆动力技术上加大了发展力度。
我国现代造船中普遍使用的风帆技术一共有两种。第一种叫转筒帆，这是一艘配备了转筒帆的4.5万吨散货船，船上的4根直径3米，整体高度达到24米的“柱子”就是转筒帆。金属圆筒旋转时会带动其周围的流体一同旋转，从而产生一个推力。转筒帆依据风向灵活调整转速，推动船只前行。
第二种叫翼形帆，此次交付的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮就是使用的这种技术。空气作用于帆的力，有两种形式，一种是当空气流动时，对挡住的帆产生冲击力，帆船顺风行驶就是靠这种力行驶。另一种是逆风情况下，因为船帆两侧空气流速不同，气体流速小的一侧对流速大的一侧产生一个侧向压力，帆船逆风航行时就需要调整风帆角度，利用这种侧向压力来推动前进。
“风帆”如何助力航运业绿色转型？
“风帆”这项古老技术的创新应用，会如何助力航运业的绿色转型？专家表示，散货船和大型油船采用风力助推后，不仅能降低油耗，还将有效减少船舶航行过程中的碳氧化物排放，这为全球航运业提供了绿色新选择。
中船集团外高桥造船设计研究院院长助理黄毅铭介绍，根据实测的结果，在20节风速的情况下，每天节省燃油达14.5吨，也就是说平均年节能达到5%到12%，一年下来就可以节省碳排放将近5000吨，这个成果是非常喜人的。不仅在油船上可以用，在散货船甚至是大型邮轮上都可以应用。
中船集团外高桥造船副总经理张启鹏表示，人类总是从历史中来学习一些新的理念，帮助我们开展新产品的开发工作。随着碳排放管控水平的不断提升，通过“风帆”这样的方式可以有效地降低碳排放的强度股民配资网站，为客户取得相应的经济效益，这样的产品有很大的市场生存空间。
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